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 747 Foudroyé Par Un Eclair

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Clode
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MessageSujet: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Mar 2 Juin - 11:01

747 Foudroyé Par Un Eclair


http://www.dailymotion.com/video/x6y4e6_747-foudroye-par-un-eclair_tech

Vol Air France disparu :


  • les recherches s'intensifient


    Lefigaro.fr avec agences
    02/06/2009 | Mise à jour : 09:29 |


    L'Airbus
    A 330-200 disparu le1er juin alors qu'il effectuait la liaison
    Rio-Paris, ici pris en photo récemment sur le tarmac de l'aéroport de
    Houston, au Texas. (Photo/airteamimages.com/AP)Crédits photo : AP



    Des équipes américaines sont venues prêter main forte aux avions et navires français et brésiliens pour tenter de retrouver la trace de l'avion qui transportait 228 personnes, dont 73 Français.


    Un Airbus A330 de la compagnie Air France qui assurait la liaison Rio de Janeiro- Paris-Charles-de-Gaulle a disparu au dessus de l'Atlantique lundi matin. Il transportait 228 personnes, dont 12 membres d'équipage.
    Parmi les 216 passagers, 61 étaient Français, 58 Brésiliens et 26
    Allemands. Un héritier du trône impérial brésilien, Pierre-Louis
    d'Orléans-Bragance, fait partie des disparus, ainsi que le président de la filiale brésilienne du sidérurgiste allemand ThyssenKrupp, le président du groupe Michelin pour l'Amérique du Sud, Antonio Gueiros, directeur de l'informatique de Michelin, Roberto Correa Chem. La compagnie précise que cette liste a été constituée sur la base des informations fournies par les autorités brésiliennes. Au total, des passagers de 32 nationalités avaient pris place à bord du vol AF447.
    La liste des autorités brésiliennes fait également état de neuf Chinois, neuf Italiens, six Suisses, cinq Britanniques, cinq Libanais, quatre Hongrois, trois Norvégiens, trois Slovaques, trois Irlandais, deux Américains, deux Espagnols, deux Marocains, deux Polonais, un
    Sud-africain, un Argentin, un Autrichien, un Belge, un Canadien, un Croate, un Danois, un Estonien, un Gambien, un Islandais, un
    Néerlandais, un Philippin, un Roumain, un Russe, un Suédois et un Turc.
    La zone de la catastrophe a été localisée «à quelques dizaines» de milles nautiques près, selon le directeur général d'Air France, Pierre-Henry Gourgeon, au cours d'un point presse lundi à l'aéroport de Roissy. «La catastrophe qui nous heurte tous s'est produite à mi-chemin entre les côtes brésiliennes et les côtes africaines». Un mille nautique est équivalent à 1,85 km.
    Plusieurs avions français ont été dépéchés sur les lieux du drame pour tenter de localiser l'Airbus. La France a demandé au Pentagone le concours de ses moyens satellitaires d'observation et d'écoute pour tenter de localiser l'appareil. Les Etats-Unis ont envoyé mardi matin un avion militaire d'observation et une équipe de sauvetage. Le Brésil a lancé de son côté envoyé sept avions et hélicoptères et trois navires au large de ses côtes. Des avions de l'armée de l'air ont entamé leurs recherches à partir de l'archipel de Fernando de Noronha, en plein océan Atlantique.
    Un Hercules C130 tente de capter les fréquences du localisateur
    d'urgence de l'Airbus, et un avion Embraer R-99, version brésilienne de l'avion radar Awacs, a poursuivi des recherches toute la nuit.Une cellule de crise a été mise en place également à l'aéroport de Rio.
    Plusieurs hypothèse sont envisagées pour déterminer les causes possibles de l'accident
    sans qu'il soit possible pour l'heure de savoir ce qu'il s'est passé.
    Le ministre de la Défense Hervé Morin a cependant exclu mardi matin celle d'un attentat terroriste.
    L'appareil a envoyé un message automatique peu après 4 heures du matin, faisant état d'une «panne de circuit électrique». L'hypothèse la «plus vraisemblable» est que l'avion «a été foudroyé» a précisé la communication d'Air France. Une probabilité qu'ont cependant réfuté plusieurs pilotes et experts en aéronautique. Selon la compagnie française, «l'avion est entré dans un zone orageuse avec de fortes perturbations qui a provoqué des dysfonctionnements». Dans un «dernier message, le commandant de bord annonçait des turbulences, et après le contact a été perdu». «Les perspectives de retrouver des survivants sont très faibles», avait reconnu en fin d'après-midi le président français Nicolas Sarkozy, tandis qu'Air France avait adressé «ses sincères condoléances aux familles et aux proches des passagers et membres d'équipage» qui se trouvaient à bord de l'avion. «L'hypothèse d'un détournement est écarté», avait précisé le ministre Jean-Louis Borloo. Il s'agirait de la plus grave catastrophe pour la compagnie aérienne française, et l'une des plus meurtrières de ces dernières années dans le monde. L'Airbus
    A330, parti dimanche de Rio à 19H00 locales (22H00 à Paris), devait se poser lundi à 11H10 (heure de Paris) à l'aéroport de Roissy. Sans nouvelles de l'avion, un PC de crise a été ouvert dans la matinée à Roissy, où ont été accueillis proches et familles des victimes. Nicolas Sarkozy s'y est rendu dans l'après-midi, rejoignant ainsi le ministre Jean-Louis Borloo et son secrétaire d'Etat aux transports Dominique Bussereau. Le président de la République a exprimé «sa très vive inquiétude» et a demandé au gouvernement et aux administrations concernées «de tout mettre en oeuvre pour retrouver la trace de l'avion».

La différence entre un Airbus A330-200 et un Airbus A340-200, c'est que l'A340-200 à 4 motorisations, 240 passagers, 14800 km.
L'AIRBUS A330-200 n'a que 2 motorisations , 253 passagers, 12100 km.
Ils sont de même taille.

J'espère que les métallisations ont été bien faites!
sinon l'avion ne fait pas «cage de Faraday».
Chez nous les métallisations sont pourtant très contrôlées.
Nous y portons une grande attention, à ces métallisations.
il y en à plusieurs milliers dans un avion.


Des courants assez forts
pour casser un avion


http://videos.lefigaro.fr/video/iLyROoafMjTD.html
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Chien Guevara
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Mer 3 Juin - 1:20

Et l'airbus, ça réagit pareil ? scratch
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Clode
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Mer 3 Juin - 8:07

Chien Guevara a écrit:
Et l'airbus, ça réagit pareil ? scratch

Oui !
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pierrot
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Mer 3 Juin - 9:09


Le lien « Plusieurs hypothèses sont envisagées pour déterminer les causes possibles de l'accident » renvoie à :

Le Figaro.fr
2 juin 2009
study

LA FOUDRE. Selon le directeur de la communication d’Air France, François Brousse, «l’avion aurait pu être foudroyé, c’est une hypothèse». Mais la foudre ne peut être responsable, à elle seule, d’un crash aérien. L’ossature des avions modernes est toujours construite en aluminium, malgré l’emploi des matériaux composites dans d’autres parties des appareils. L’Airbus A 330 ne compte d’ailleurs que 10 % de composites. Or le métal produit un effet «cage de Faraday» : la foudre entre par un côté et sort par l’autre. Les avions sont foudroyés régulièrement, sans conséquence. «Les avions de ligne sont foudroyés, en moyenne, une fois toutes les mille heures de vol», indique l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (Onera) sur son site Internet. La dernière explosion d’un avion frappé par la foudre date de 1963. Un éclair avait provoqué la détonation des vapeurs de carburant dans les réservoirs d’un Boeing 707 de la Pan Am. Depuis, les avions sont équipés de systèmes de décharge qui empêchent ce genre d’événement.
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Clode
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Mer 3 Juin - 11:47

Je travaille sur le tronçon 21. (tronçon central fait avec Airbus St Nazaire)


Le tronçon 21 est la partie structurale d'un avion où sont raccordées la partie avant , la partie arrière et les voilures. C'est la partie la plus solide de l'avion.
Ce tronçon est principalement constitué d'un caisson (réservoir ventral).
C'est la structure principale de l'avion.
Nous portons énormément d'attention aux métallisations faites sur ce caisson pour évité toute inflammation du carburant par courants électriques (orages)



Tous les Airbus naissent à Nantes
http://pagesperso-orange.fr/aircollection/airbus.htm

http://pagesperso-orange.fr/aircollection/a380.htm




ftp://trf.education.gouv.fr/pub/edutel/siac/siac2/jury/2004/capet_ext/const2.pdf






http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=9
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pierrot
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Mer 3 Juin - 15:00


J'aime bien la technique, mais là, oups !
Les généralités et l'historique, ça va.
Mais la chaîne de drapage sujet du capet, c'est sportif pour les neurones...j'ai pas compris grand chose.
C'est pas pour des petits mickeys !

Clode, ne nous pose pas une interro écrite, sinon, je disjoncte !
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Clode
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Jeu 4 Juin - 8:03

Le drapage c'est juste pour les matériaux carbone.
c'était au cas ou tu voudrais te faire une caisse à pêche hyper légère.
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pierrot
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Jeu 4 Juin - 8:53


Tiens, j'avais pas pensé à cela.

Je me ferais bien une t'ite canne à pêche en carbone...
Tu crois qu'Airbus St Nazaire me prêterait une machine à draper 5 axes GV ?
Avec des bandes de carbone pré-imprégnées ?

Euh, et le mode d'emploi ?

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Clode
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Jeu 4 Juin - 9:29

pierrot a écrit:

Tiens, j'avais pas pensé à cela.

Je me ferais bien une t'ite canne à pêche en carbone...
Tu crois qu'Airbus St Nazaire me prêterait une machine à draper 5 axes GV ?
Avec des bandes de carbone pré-imprégnées ?

Euh, et le mode d'emploi ?


Tu peux toujours essayer! lol!
Comme Airbus Nantes est leader en la matière....de Carbone.
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hirondelle
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Dim 7 Juin - 10:33

malheureusement, nous risquons de ne jamais savoir la vérité sur ce qui est arrivé à cet avion ; aux passagers et membres d'équipage

-------------------------------------------------------------------------------

Fernando Exman et Tim Hepher


L'armée de l'air brésilienne annonce la découverte par les sauveteurs de deux corps masculins provenant de l'Airbus d'Air France qui s'est abîmé dans l'Atlantique.





Les corps ont été retrouvés en début de matinée avec des débris de l'appareil, a précisé à Recife Jorge Amaral, porte-parole de l'armée de l'air.
"Ce matin à 8h14, nous avons eu la confirmation du repêchage de débris et de corps appartenant au vol d'Air France", a-t-il déclaré.
Parmi les débris figurent un fauteuil bleu avec un numéro de série correspondant au vol AF 447, un sac à dos contenant une carte de vaccination et une mallette avec un billet Air France à l'intérieur, ont précisé les responsables des secours.
L'accident, pire catastrophe aérienne depuis 2001 et la pire de l'histoire d'Air France, a eu lieu le 1er juin lors d'un vol entre Rio de Janeiro et Paris. Le biréacteur transportait 228 passagers et membres d'équipage.
L'armée de l'air et plusieurs bâtiments de la marine brésilienne effectuent leurs recherches dans une zone située à 1.100 km au nord-est de la côte du Brésil.
L'A330-200 semble avoir rencontré une succession rapide d'incidents techniques après être entré dans une zone de fortes turbulences au-dessus de l'Atlantique.
Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête, a établi que l'appareil avait envoyé 24 messages de panne automatiques entre 02h10 et 02h14 GMT avant de disparaître. L'un d'eux montrait des indications incohérentes des capteurs de vitesse.
DYSFONCTIONNEMENTS
Le BEA a révélé samedi qu'Airbus avait décelé des dysfonctionnements sur les détecteurs de vitesse de ses avions A330 avant la catastrophe et invité ses clients à les changer.
Mais le directeur du BEA, Paul-Louis Arslanian, a estimé qu'il était prématuré d'y voir la cause de la chute dans l'Atlantique de l'avion.
"Il existe des programmes de remplacement et d'amélioration des détecteurs de vitesse" pour les Airbus A330 mais "cela ne veut pas dire que sans ces remplacements, l'avion serait défectueux", a-t-il déclaré lors d'un point de presse.
Airbus a confirmé avoir invité la cinquantaine de compagnies aériennes qui possèdent des A330 à changer ces capteurs, appelés tubes de Patot. Mais selon l'avionneur il ne s'agit que d'une mesure optionnelle visant à améliorer la performance, et non d'un impératif de sécurité.
"Il y a des améliorations et modifications continuelles à apporter à tous les avions," a expliqué Stefan Schaffrath, porte-parole d'Airbus.
Un porte-parole d'Air France n'était pas en mesure de préciser si l'avion qui s'est abîmé en mer avait subi la modification.
Les enquêteurs espèrent récupérer les "boîtes noires" de l'avion pour obtenir davantage d'informations mais craignent de ne jamais les retrouver.
"Voici ce que nous cherchons au milieu de l'océan Atlantique," a déclaré le patron du BEA en tenant la petite balise, de forme cylindrique, qui est attachée aux enregistreurs de vol et conçue pour émettre des signaux pendant 30 jours.
"Nous n'avons absolument pas aujourd'hui la garantie que la balise des boîtes noires soit toujours attachée aux enregistreurs, elle peut s'être détachée," a dit Paul-Louis Arslanian.
Pour localiser les "boîtes noires", qui peuvent reposer à une profondeur comprise entre 864 et 4.000 mètres, la France va envoyer dans la zone un sous-marin à propulsion nucléaire doté d'équipements sonar ultraperfectionnés.
Lors du point de presse, Météo France a confirmé que l'avion avait traversé une zone orageuse mais sans que ces conditions aient un caractère exceptionnel.
Rien n'indique qu'il ait rencontré sur son trajet "un amas orageux d'une intensité exceptionnelle» pour un mois de juin, a déclaré Alain Ratier, directeur général adjoint de Météo France.
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pierrot
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Dim 7 Juin - 12:18

Une incroyable suite de pannes...


LCI.fr a pu voir le listing des messages ACARS de l'appareil d'Air France . Cette série de codes et de chiffres raconte, une fois décryptée, les derniers moments de l'appareil.
Une série d'alertes à 2h10 GMT
Les messages apparaissent par ordre chronologique, les derniers en date étant en haut du document, les premiers après le décollage, en bas. Les libellés des messages comportent une ligne précédée des lettres "WN" ou "FR", pour signaler les alertes ("warning") ou les pannes ("failure"), suivies de chiffres : 090531 pour la date (31 mai 2009), les derniers chiffres correspondant à l'heure internationale GMT, décalée de deux heures en ce moment par rapport à l'heure française.
Le premier message en bas du document mentionne un "MAINTENANCE STATUS" à 22h45 GMT le 31 mai : un premier incident est signalé, mais sans gravité. Il n'est pas censé avoir de conséquence sur le vol et ne devra être traité qu'après l'arrivée de l'appareil. Puis plus rien pendant plusieurs heures. Le message suivant apparaît, lui, le 1er juin à 2h10 GMT du matin, et c'est un message d'alerte ; il est accompagné de toute une série d'alertes sur nombre d'instruments de l'appareil. C'est à ce moment-là qu'apparaissent les incohérences dans les enregistrements des vitesses, et la mise hors circuit du pilote automatique. Tout ceci se produit simultanément ou quasi-simultanément, au cours d'une seule et même minute, à 2h10 GMT, sans que l'ordre des messages dans le listing permette de dire lequel a précédé l'autre.
L'appareil passe en "loi alternative"
L'alerte "AUTO FLT AP OFF" indique que le pilote automatique ne fonctionne plus. Le message "failure" sur "EFCS2 1, EFCS1, AFS" concerne les capteurs de vitesse ou "tubes de Pitot". "CTL ALTN LAW" indique que l'appareil est passé en "loi alternative". Plusieurs systèmes de contrôle et de sécurité sont alors désactivés. Ce peut être le cas, par exemple, afin de préserver l'alimentation électrique pour les systèmes essentiels. Notamment la protection "Load Factor". Des avions de ce type possèdent en effet un système particulier qui sert de "filet de sécurité" en cas de manœuvre un peu trop brusque. Concrètement, si le pilote engage une manœuvre qui pourrait mettre en danger la structure même de l'appareil, le système compensera. Mais d'autres sécurités sont désengagées, comme celle évitant le risque de décrochage.
Or, à cet instant, le pilote automatique ne fonctionnant plus, l'avion est en manuel ; et les appareils comme l'Airbus A330 volant à très haute altitude, ils évoluent dans un air raréfié, avec donc moins de portance et moins de puissance. Le "domaine de vol" d'un appareil (la façon dont il peut évoluer sans se mettre en danger) peut alors devenir très étroit, et la moindre fausse manœuvre peut avoir des conséquences importantes, surtout dans un environnement météo particulièrement défavorable.
Toujours à 2h10, le message "NAV TCAS FAULT" indique une défaillance du système anti-collision. Et "CTL RUD TRV LIM FAULT" indique une panne au niveau du gouvernail. D'autres messages concernent les tableaux de bord du pilote et du copilote. Mais les défaillances se poursuivent dans les minutes suivantes et à 2h11, apparaît un message qui concerne une centrale à inertie. C'est un organe clé de l'appareil puisqu'il permet de calculer en temps réel les évolutions de l'avion. Un autre message indique alors une incohérence des informations transmises par les deux centrales à inertie. En clair, l'avion est devenu incapable de calculer sa position et ses évolutions. D'autant plus que, toujours à 2h11, le système de secours ISIS (Integrated Standby Instruments System), qui seul, à ce moment, pourrait permettre à l'équipage d'avoir un minimum d'informations de vol, tombe en panne à son tour. A 2h13, trois alertes simultanées indiquent des pannes des calculateurs.
Après 2h14, plus aucun message ne parvient de l'appareil.

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Clode
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Dim 7 Juin - 17:50


le site Internet EuroCockpit, tenu par des bénévoles travaillant dans
le domaine aérien, signale, à propos de « la turbulence induite et
(des) forces de cisaillement » qui accompagnent
les orages tropicaux : « Les normes en vigueur, et qui concernent
notamment les points de rupture des ailes, n'ont pas évolué malgré la
masse croissante des avions civils. L'usage de matériaux
composites dont la résistance est calculée pour satisfaire la norme de
certification, mais pas beaucoup plus, est dicté par le souci de
« performance économique », entendez par là le besoin de faire
des économies de poids, donc de carburant ».




http://www.eurocockpit.com/




AF447 : le BEA n'aime pas l'affaire des tubes Pitotpublié le 6 juin 2009 à 20:26 par EuroCockpit.




Si nous avions dû écrire hier sur nos pronostics quant à la
conférence de presse du BEA qui s'est tenue ce matin, cela aurait donné:

- il y avait beaucoup de gros orages
- rien ne permet de dire que les sondes sont en cause comme le prétend
un site internet de professionnels de l'aviation civile, car les sondes
n'envoient aucun message ACARS
- on ne retrouvera jamais les enregistreurs et c'est tant mieux

A force de lire et d'entendre le BEA, on sait combien il devient
prévisible. S'adressant à la presse généraliste, qui peut avoir
tendance à manger tout cru le plat qu'on lui met dans l'assiette, il
est certain que la recette peut sembler pertinente.

Mais s'il s'agit de faire croire aux équipages que les choses seraient
aussi simples que cette "vision officielle", il ne faut pas compter sur
nous pour diffuser ce point de vue.

Même un responsable de Météo France a démenti courageusement la version
du complot orageux en affirmant que la situation qui prévalait cette
nuit là était "habituelle".

dommage.




[lire la suite...]
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MessageSujet: Re: 747 Foudroyé Par Un Eclair   Aujourd'hui à 16:28

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